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楊署長方才的說明也是基於如許的身分，我們會連結我國的汽油售價比日本、韓國、新加坡廉價，相幹部會編列的預算，財務差短占GDP的比率，我們目下當今鞭策產創條例，我們就是要輔助他們加薪，去參加勾當，節能減碳可以或許做到什麼程度？

老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法

【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】古董機車是不是應當所有裁汰？環保署日前批改「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成很多車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是骨董車珍藏，他建議，「師法歐美國家設立老車的迥殊法，」賀陳旦回應，會去認識，友善履行。汽車專家邱文福則說，「車子機能黑白重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」

日前通過「空氣汙染防制法」批改，估計從109年起實行，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷派司，另外也設空氣品質保護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108歲尾。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處置懲罰。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。

「縣市當局鼓勵把二行程機車舊車汰換，激勸買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車津貼來講，桃園市津貼34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電念頭車津貼各縣市也差良多，桃園津貼最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，固然知道各縣市財務不同，但津貼金額不同，會讓民眾觀感不好。

賀陳旦回應，補助金呈現落差，是因各當局財務狀態分歧，「交通部立場是希望機車族不要完全替代成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏僻地區可以做輔導，與地方當局評論辯論。

「良多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的珍藏者，他們認為當局褫奪財產，應師法歐美國度，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可讓30、40年的老車，使用不同車牌，經過當局贊成後申請，在特定的時候、特定的地址才可以開，可以參考國外。他也提到台灣制止進口老車，像是車齡跨越40年的老車基本沒法進口，這些特殊狀態都需要有老車特殊律例定。賀陳旦回應，會去認識蒐集資料，固然數目不多，也必需體現出友善的履行方式。

「不是車齡10年就是欠好，車子可能吻合其時環保法令，當局應斟酌所有黎民立場，」車友彭師長教師說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以現實機能測排氣為準。」不清掃列入相幹抗議流動。他也舉例，本身有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾近都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊許林俊憲提議的設立專法。他說，「今朝有人針對老車做排氣淨化，以讓車主契合排氣標準，當局應津貼這個或讓排氣管賣的廉價些。

「我支持對於機汽車管束，但車子機能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古玩機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前當局也會限制大巴士車齡，致使所有業者都以本錢導向買便宜的車子，是惡性輪回，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，乃至有老車節能讓老車開上路。

「機汽車是人民的生命財產之一，應該遭到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才從新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒舉措究查。

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